中國(guó)汽車品牌在過(guò)往快速增長(zhǎng)的過(guò)程中所受益的首購(gòu)用戶紅利隨著用戶年齡結(jié)構(gòu)的變化正在不斷弱化，而從首購(gòu)/增換購(gòu)分布趨勢(shì)來(lái)看，增換購(gòu)已成未來(lái)汽車行業(yè)重心，中國(guó)汽車品牌在增換購(gòu)市場(chǎng)中面臨的壓力重重。中國(guó)汽車品牌及其他品牌用戶在換購(gòu)時(shí)選擇中國(guó)汽車品牌產(chǎn)品作為新座駕的比例在2017年分別為35%以及12%，但到了2019年兩個(gè)數(shù)值分別降至33%和10%，中國(guó)汽車品牌在換購(gòu)市場(chǎng)的受青睞程度持續(xù)下行。中國(guó)汽車G端品牌紅旗繼去年達(dá)成10萬(wàn)銷量后，在今年上半年又有強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，而L克和WEY在今年則呈現(xiàn)出市場(chǎng)表現(xiàn)差異，L克在2020年1-5月銷量同比增長(zhǎng)6.3%， 而WEY雖然經(jīng)歷了去年的產(chǎn)量里程碑，但在今年上半年并未能取得良好成績(jī)，再加上新晉G端品牌星途的成績(jī)暗淡或在一定程度上標(biāo)識(shí)了中國(guó)汽車品牌G端化受阻的態(tài)勢(shì)。