傳統(tǒng)人工裝卸貨面臨的核心難題在于貨物類型繁雜，作業(yè)效率與安全難以保 障。一方面，人力緊缺、環(huán)境惡劣、效率低下，導(dǎo)致作業(yè)成本高、出錯率高；另 一方面，頻發(fā)的安全事故和有限的自動化應(yīng)用，進(jìn)一步加劇了倉儲與物流環(huán)節(jié)的 風(fēng)險與壓力。

在安全方面，核心難點是復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境和人機(jī)協(xié)作風(fēng)險。倉庫環(huán)境通常障 礙物多、人員流動頻繁且具有不確定性，機(jī)器人需要與人類工作人員協(xié)同作業(yè)， 但其運動軌跡與人員活動區(qū)域存在重疊，若識別與響應(yīng)不及時，極易引發(fā)碰撞、 刮擦等安全事故。

在貨物方面，挑戰(zhàn)主要源自貨物形態(tài)的差異性。不同貨物在外形、尺寸、重 量、材質(zhì)等方面差異顯著，從小型零部件到大型機(jī)械設(shè)備，機(jī)器人需要具備靈活 的抓取與搬運能力。對于重量較大的貨物，需要足夠的承載與穩(wěn)定性能；對于易 碎、易變形的貨物，搬運中需保持更高的精細(xì)度；不同材質(zhì)（如玻璃、金屬、紙 質(zhì)包裝）因表面摩擦力和硬度不同，也會影響抓取的成功率。此外，部分貨物（如 食品、藥品）對存儲環(huán)境有特殊要求，機(jī)器人在搬運和堆放過程中需確保溫度、 濕度等條件得到滿足。

在此基礎(chǔ)上，本方案采用自主創(chuàng)新 3D 機(jī)器視覺引導(dǎo)技術(shù)與先進(jìn)的雷達(dá)導(dǎo)航 技術(shù)，集成智能 SLAM 導(dǎo)航系統(tǒng)，深度融合自主定位、視覺識別及機(jī)械臂操控 技術(shù)，達(dá)成高效且智能的自動化貨物裝卸流程，集裝箱、廂式貨車、月臺等多元 物流場景均可實現(xiàn)準(zhǔn)確搬運，準(zhǔn)確度高達(dá) 99.9%。通過與 WMS（倉儲管理系統(tǒng)）、 WCS（倉儲控制系統(tǒng)）實現(xiàn)無縫對接，可靈活定制操作流程，滿足客戶的多樣 需求。作為國內(nèi)率先推出的自主裝卸機(jī)器人，該產(chǎn)品成功突破國外技術(shù)封鎖，填補(bǔ)國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域空白，為物流行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型升J注入強(qiáng)勁動力。

自主裝卸機(jī)器人引入類人結(jié)構(gòu)設(shè)計，配置類人五個大部分組成：“大腦”“手臂”“眼睛”“觸覺”“腳”。通過“眼睛”與“觸覺”相互融合，將 3D 以及 2D 數(shù)據(jù)傳給“大腦”，“大腦”接收到數(shù)據(jù)后，進(jìn)行現(xiàn)場環(huán)境確認(rèn)， 自主導(dǎo)航運行到裝卸區(qū)域，進(jìn)行目標(biāo)檢測、識別分割，然后自主引導(dǎo)“腳”進(jìn)行 抓取位置調(diào)整，調(diào)整完成后，引導(dǎo)“手臂”進(jìn)行自動裝卸作業(yè)。裝卸完成后，“大腦”發(fā)送自主回到起始休息點，“腳”自動運行回到起始點，進(jìn)行待命狀態(tài)。

“手臂”：采用 7 軸機(jī)械手臂，具有六個自由度以及一個升降軸，大角度范 圍使運行范圍更廣，抓取更靈活；第七軸（升降軸）增加了機(jī)器人手臂抓取的范 圍，使手臂兼容高寬車廂。

“眼睛”：采用高精度、高幀率、高分辨率的 3D 相機(jī)，工作距離達(dá) 3 米， 精度為±5mm，幀率達(dá) 20fps，拍照出圖時間 50ms，圖像出圖分辨率達(dá)到 2560*1920，能快速提供準(zhǔn)確檢測數(shù)據(jù)給“大腦”進(jìn)行計算。

“腳”：ASV 橡膠履帶底盤，適合復(fù)雜工況的高速穩(wěn)定裝卸，且分布式負(fù)載， 重負(fù)載且穩(wěn)，不易對車廂造成損壞，不損傷地面。跨越縫隙可達(dá) 400mm，垂直 越障可以達(dá)到 80mm，爬坡坡度能夠達(dá)到 45 度，駐車坡度 27.5 度。

“觸覺”：采用安全型、高精度、大角度大視野的激光雷達(dá)，保護(hù)區(qū)域范圍 3 米，報警區(qū)域有效距離 10 米，響應(yīng)時間 70ms，保證運行的安全性；掃描角度 275 度，多雷達(dá)配合，設(shè)備無死角感知環(huán)境；測量距離高達(dá) 40 米，20 米的距離 測量精度能夠達(dá)到±20mm，保證設(shè)備環(huán)境監(jiān)測以及自動調(diào)度準(zhǔn)確性。

“大腦”：采用高性能 CPU、GPU，內(nèi)置算法和系統(tǒng)主控，通過“觸覺”給 出的數(shù)據(jù)，通過自動調(diào)度算法進(jìn)行自動導(dǎo)航避障以及安全保護(hù)。“眼睛”的 3D 視覺成像，進(jìn)行 RGB 數(shù)據(jù)和 3D 點云數(shù)據(jù)讀取。通過 2D 目標(biāo)檢測深度學(xué)習(xí)算法 進(jìn)行目標(biāo)識別，識別完成后，3D 目標(biāo)檢測算法進(jìn)行抓取位置和放置位置計算，

技術(shù)方案的關(guān)鍵在于機(jī)器人具備“感知、思考、行動”三大核心能 力的高度集成，為國內(nèi)一款自主裝卸機(jī)器人。

場景設(shè)備兼容性強(qiáng)：采用 7 軸靈活手臂勝任自主裝卸、拆碼等多任務(wù)，特制 執(zhí)行機(jī)構(gòu)提高裝卸效率。集裝箱裝柜及卸貨的任務(wù)中，產(chǎn)品兼容標(biāo)柜和高柜等設(shè) 備；無需改造貨車、月臺等基礎(chǔ)設(shè)施，機(jī)器人便可對廂式貨車、板車等設(shè)備進(jìn)行 裝卸貨。

技術(shù)自主化程度高：采用自主研發(fā)的 CODE MASTER 組建數(shù)據(jù)模型、VISION ROBOT 低代碼交付、ROBOT INSIGT 準(zhǔn)確識別、AloT MASTER 進(jìn)行數(shù)字化。 采用多模態(tài)融合 AI 算法，智能感知場景，自主決策、自主規(guī)劃導(dǎo)航，可以實現(xiàn) 自主感知月臺、車廂、貨物情況，自主規(guī)劃路線，自主導(dǎo)航。自主裝卸貨，該機(jī)器人可以實現(xiàn)自主識別貨物情況，可與 WMS、WCS 對接，自主進(jìn)行貨物的裝卸， 無需人工參與。自主交付平臺，該機(jī)器人內(nèi)置 Vision Robot 低代碼交付平臺，用 戶可靈活進(jìn)行流程配置

在具體的裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)，該方案展現(xiàn)出高度的設(shè)備兼容性，可無縫應(yīng)用于標(biāo) 準(zhǔn)集裝箱和高柜等多種常見設(shè)備。尤為關(guān)鍵的是，它在執(zhí)行對廂式貨車、板車等 車輛的裝卸任務(wù)時，無需對車輛本身或現(xiàn)有月臺等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行任何改造，這種 “即插即用”的特性極大地降低了在新市場部署的門檻和成本。